ГТС «ЭЛ5-Энерго» в Среднеуральске атаковали большегрузы
Собственник станции – генерирующая компания «ЭЛ5-Энерго» – продолжает фиксировать случаи движения большегрузного транспорта по гидротехническому сооружению (ГТС). При этом проектные параметры объекта, построенного еще в 40-е годы прошлого века, не предусматривают несения такой сверхнагрузки.
Ситуацию не спасло даже открытие объездной автодороги, построенной областными властями для создания альтернативного маршрута грузовиков. Установить собственников транспорта, который регулярно нарушает технологический режим, до их пор не удается, а водители отделываются только административными штрафами. В то же время ранее ответственность за снос ограждений на плотине брало на себя руководство логистического центра «Исеть», также по гидротехническому сооружению курсировали «КАМАзы» с Исетского гранитного карьера.
Транспортники заявили, что движение в объезд обходится дороже из-за дополнительных нескольких десятков километров. Тем не менее разрушение ГТС угрожает затоплением Среднеуральска, Верхней Пышмы и части северной территории Екатеринбурга с населением до миллиона человек.
Большегрузный транспорт продолжает курсировать по плотине Среднеуральской ГРЭС, угрожая разрушением плотины. Несмотря на запрет движения, введенный еще в мае 2024 года, «ЭЛ5-Энерго» регистрирует новые инциденты.
В пресс-службе генерирующей компании «Правде УрФО» пояснили, что ограничения были введены для грузового транспорта, вес которого превышает 17 тонн, а высота – 2,7 метра. На въездах с обеих сторон установлены шлагбаумы, но из-за несоблюдения скоростного режима заграждения были снесены 12 раз.
На сегодня возник прямой риск повреждения гидротехнического сооружения, что могло привести к чрезвычайной ситуации в регионе.
«Руководство «ЭЛ5-Энерго» каждый раз предпринимало необходимые действия для восстановления защитных устройств и возобновления пропускного режима для введенных ранее ограничений. В настоящий момент оформляются документы для взыскания в судебном порядке ущерба, причиненного компании виновными действиями водителей транспортных средств. Нарушители были установлены не во всех случаях, так как отдельные водители скрывались с места ДТП, остальные были привлечены к административной ответственности», – заявил представитель компании.
Основной поток транспорта через плотину идет с предприятий поселка Исеть, расположенного на противоположном от Среднеуральска берегу водохранилища. В частности, здесь функционирует логистический центр «Исеть», а также «Исетский гранитный карьер».
Новости по теме:Гендиректор крупного подрядчика Минобороны подозреваеться в хищении средств
К примеру, руководство логоцентра в июне заявляло, что несет убытки из-за необходимости использовать альтернативный маршрут через Сагру и Аять с дальнейшим выездом на Серовский тракт. При этом руководитель предприятия Александр Гончаров признал в СМИ, что как минимум в двух случаях повреждения ограждений на плотине оказались виновны водители грузовиков, следовавших из логистического центра.
По словам Гончарова, объезд занимает дополнительно 82км, и до последнего времени состояние покрытия на альтернативном маршруте не позволяло двигаться большегрузам. Однако оценки расстояния могут быть завышены, согласно информации «Яндекс.Карты», объездное плечо до ЕКАД составляет 69 км, в то время как протяженность прямого пути – 32км.
Для снятия напряженности на участке 4 сентября был введен новый отрезок двухполосной дороги Сагра – Аять. В «Управлении автомобильных дорог» пояснили, что переключение грузового трафика на новую автодорогу поможет устранить «проблемы территории, которые связаны со значительным потоком большегрузов, и позволит оптимизировать транспортные потоки».
Однако ожидаемого эффекта это не принесло: в «ЭЛ5-Энерго» продолжили фиксировать факты нарушения пропускного режима. К примеру, 7 сентября заграждения были в очередной раз снесены. В компании подчеркивают, что ГТС было построено в 1948 году и не было рассчитано на современный автотрафик.
«Несоблюдение нагрузки может привести к авариям и повреждениям плотины, что вызовет серьезные последствия, такие как затопление территорий, причинение вреда жизни и здоровью населения и нарушение работы станции и подачи электроэнергии и тепла. Кроме того, в отношении плотины СУГРЭС установлены требования по антитеррористической защищенности, для выполнения которых необходимо введение указанных выше ограничений», – добавил представитель «ЭЛ5-Энерго».
Как указывают перевозчики, полностью снять точку напряжения позволило бы строительство дублирующего моста через реку Исеть. Но пока проект за 500 млн рублей буксует из-за проблем с подрядчиком. Изначально объект должен был появиться в 2025 году, однако по сей день не завершены даже проектные работы. Недавно ГКУ «Управление автомобильных дорог» расторгло контракт с проектировщиком ООО «Инвест Групп» (Москва) из-за нарушения сроков.
«Правда УрФО» направила официальные запросы в ГКУ СО «Управление автомобильных дорог» и Ростехнадзор с просьбой прокомментировать, какие меры принимаются ответственными ведомствами для предотвращения угрозы ЧП. На момент публикации материала ответов не последовало.
Читайте більше новин по темі:
Распечатать